第一阶段对滴滴而言，付出了很多，司机和乘客也部分认同了其价值。就此而言，滴滴已经是一笔成功的生意了。做生意的不怕付出，就怕撬不开市场。
本阶段总结如下：
2、阶段二：补贴
2014年1月，滴滴联合微信支付开启补贴营销活动。补贴的事不用我赘述，大家都是捞到好处的人，都有深切感受。给大家看两张图，感受一下。
（图侵删）
我记得如日中天的微信都没有这样的走势，也许这是互联网内最令人激动的增长趋势线吧。
总结如下：
3、阶段三：专车
好景不长，2014年5月，滴滴宣布补贴停止。当然，后续还有较小额度的补贴。8月，滴滴推出专车。为什么推出专车？因为补贴横扫了几乎所有的低端叫车需求。那么市场该往哪里扩展？当然是高端市场。在整个出行市场，因为供不应求且价格被管制，整个市场层次没有凸显出来，但是需求层次就在那里，这对滴滴而言是一个机会也是一个地雷。不管是迫于增长的压力，还是对停止补贴后市场反弹的忧虑，或者是其解决中国出行难的情怀，滴滴发现了这个机会，并且走了下来。其具体做法如下：
在服务端，通过打造高端、贴心的优质服务，向用户收取更高的价格。我们看到的宝马、奔驰、矿泉水、充电器、白手套、明星等优质服务都是为了获取更高的价格，占领高端市场。
对司机而言，优质服务都是成本，除了更高的价格，补贴也是必不可少。不论如何，滴滴必须增加司机的收入，这是圈住他们的最有效手段，也是唯一手段。底层劳动人民可不会吹嘘情怀之类的东西。
对乘客而言，在供不应求的大背景下，有时候增加叫到车的机会也是巨大的价值，哪怕成本很高。而且对于少数乘客而言，他们对成本不敏感，但是对服务机会很敏感。
在此阶段，滴滴收获了高端用户，并在交通出行市场做出了有益尝试，为后面的一系列事件提供了契机。这次是巨额补贴后的商业化初体验，不过显得有点猴急，可能滴滴也是又喜又怕吧。
总结如下：
4、阶段四：快车
2015年2月，滴滴和快的合并。2015年5月，滴滴推出快车。快车相对于出租车和专车，是一项更廉价的服务。对司机而言，快车并没有比出租车获得更多的收入，但是因省略了份子钱和滴滴的部分补贴，总体收入还是增加或持平的，同时创造了一份的哥岗位。
对乘客而言，乘车成本更低，约占出租车的2/3左右。就个人经验而言，因为乘客叫车成本更低，司机收入略有增加或持平，导致滴滴快车要比滴滴出租车活跃得多。
总结如下：
5、阶段五：顺风车
2015年6月，滴滴推出顺风车。为什么推出顺风车？为了环保还是解决出行困难？都不是。只是为了进一步增加司机收入，减少乘客叫车成本。快车已经是突破政策壁垒后带来的福利，几乎达到极限了。能增加司机收入又能减少乘客叫车成本的似乎只有拼车了。因为总体市场是供不应求的，顺风车能增加司机每次行程的收入，所以总收入增加。也因为供不应求，乘客并不会觉得顺风车服务价值有所降低，甚至不能忍受。相反，因为供不应求，能坐到顺风车已经是万幸，而且还能省钱。不得不感叹顺风车这个名字真的很棒，暗示效果杠杠的。
总结如下：
6、阶段六：滴滴巴士
2015年7月，滴滴推出滴滴巴士。做了顺风车还能做什么？当然是超级顺风车——滴滴巴士。分析同上。
总结
出行的最大痛点是什么？难道是叫不到车？君不见，出租车空空如也，公交站却站满了人。出租车行业最大的痛点在乘客而言是叫车成本较高，不能普及到最广大的人民群众，在司机而言是收入微薄。叫车困难是次要需求。这个逻辑很简单：首先讨论买不买的起，再讨论买不买得到。价格是调剂供给和需求的重要手段，不讨论价格就分析供给和需求的行为是耍流氓。滴滴通过降低空载率、补贴、专车、快车、顺风车和滴滴巴士，提高了司机收入，降低了乘客叫车成本，从而扩大了供给和需求，而不是直接扩大供给和需求！
我们再来对比一下各阶段的关键举措，补贴是解决痛点的最佳手段，效果最为惊人，但是这只是策略性的，无法长久。专车解决了司机的痛点，却无法满足广大乘客。专车、顺风车、滴滴巴士都较完美的解决了司机和广大乘客的痛点，保住了第二阶段意外得来的胜利果实。从上可以看出，解决“提高司机收入、降低乘车成本”越得力，滴滴获得的成果越大，反之则越小。
滴滴为什么成功？滴滴做了什么？空载率、补贴、专车、快车、顺风车、滴滴巴士有什么关联？滴滴只做了一件事就成功了，这件事就是提高司机收入，降低乘客叫车成本。
展望
马后炮是没有意义的，凡是成功的理论都要能预测正确的方向，指导实践。按照提高司机收入，降低乘客叫车成本的思路走到黑是不明智的，反其道而行之，降低司机用车成本，以较小成本提高乘客叫车收益是继承也是发展之道，例如私家顺风车。当然发展私家顺风车的真正意义并不在于此，连接众多的车主和车才是目的。
滴滴是近年来互联网应用的焦点，无疑是成功的，但是，这种成功正如前面所说是获取用户的成功。它还需要在商业上获得更大的成功才能保住自己的风光。Uber市值突破500亿美元，主要取决于用户快速增加和共享模式。就目前来看，共享模式对Uber来说已是名存实亡，或者说并没有想象中的有用。对滴滴而言，用户快速增加已是奢望（因为我不相信它的国际化），共享模式也只是个噱头，只有重新思考如何连接人与车才能走出未来的阴影。
最后自我安利一下，2014年11月本人有幸参与快的终面，面试后按照上面的逻辑写信给其联合创始人和运营总监，建议做顺风车业务，而不是顺风快递业务。当然，我没有想到滴滴居然干掉了份子钱发展快车业务。说这么多其实是想要大神带我飞，薪酬不重要，看团队和项目。苟富贵勿相忘。
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本文由 @陈小生 原创发布于人人都是产品经理 ，未经许可，禁止转载。
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